Stella-Maris - 10. detsember - Ei midagi erilist

Kuna täna meil mida eriskummalist ja põnevat ei juhtunud, siis suures osas
piirdume seekord tehnilise ja täiustatud rubriigiga „Kuuse Kalle erisoovid“:
10. detsembril kl 11:00 asukoht 17° 37.6’ N 048° 39.7’ W; hetkel tegelik
kurss 255° ehk mööda suurringi otse St Luciale; kuna ENE suunaline kerge 0.8
kts hoovus lükkab meid kursist natuke kõrvale, siis kompassi kurss on
tegelikust mõned kraadid suurem; sõita on veel 744 nm; viimase ööpäeva
läbisõit 168 nm; keskmine kiirus 7 kts; tuul NE-E 20-27 kts ilma
mainimisväärsete puhanguteta; kuumava ja põletava päikesega ilm asendub
aeg-ajalt pilves ja vihmase ilmaga; swell ehk laine valdavalt tuule
suunaline kõrgusega 2.5 m kuni 4 m intervalliga 7 sek; baromeeter 1014 ning
purjepindala kohta võib öelda, et viimasel ajal oleme sõitnud ainult
täissuuruses 65 m2 groodiga, mis on laudaukseks tõmmatud. Selline purjestus
võimaldab meil sõita täiesti taganttuules ja kannatab välja ka laines
lengerdades 20° - 30° valel halsil sõitmist. Kui tuul vahepeal vaiksem oli,
siis kasutasime liblikasse viidud poomiga genuat kuid siis plaksusid
vaheldumisi nii groot kui genua sama valusalt nagu keegi oleks vaipa
kloppinud. Samas tugeva tuulega kiiruses peaaegu vahet polnud, seega laeva
„tervise“ huvides kasutame seda versiooni võimalikult vähe, sest ainult
groodiga on pinge taglasele ühtlane ja ilma prõmmimisteta. Iseenesliku halsi
vältimiseks on grootpoomi nokast viidud vööri preventer, mida läbi kahe
ploki saab pingutada otse kokpitist. Sama vigur on meil ka vastas pardas
teisel halsil sõitmiseks. Kuna laev kõigub tugevalt küljelt-küljele, siis
oli liblika puhul ka genua poom jäigalt fikseeritud: poomi nokast kahe
allatõmbega vööri- ja keskknaapi ning lisaks ühe ülestõmbega poomi keskelt.
Kuna kõige suurem probleem ookeani ületusel on pidevast pardast-pardasse
õõtsumisest ja hõõrdumisest tingitud kulumine, siis on meil seal kus
võimalik, pandud metall-metalli vastu ühenduste vahele otsad, mis
pehmendavad hõõrdumist ja mida saab vahetada ning liigutada. Samal eesmärgil
üritame millegi vastu hõõrduvaid kohti otste reguleerimise ja vahesõlmedega
üksteise suhtes liigutada ning samuti on kõik seeklid lahti logisemise
vältimiseks traadiga stoperdatud. Lisaks viime iga päev läbi taglase
ülevaatuse, et avastada probleemseid kohti võimalikult vara. Teine nõrk koht
on roolisüsteem, mis vajab pidevat jälgimist ja hooldust. Kuna 99.9% ajast
roolime ise, siis on uued hääled ja lõtkud kohe kiiresti avastatavad.

Muus osas kõik sama nagu ikka. Uudiseid oli esmaspäeval vähem ja oligi
rohkem argine tööpäev. St. Lucia raamat on võluväel ilmunud kapist lauale ja
aegajalt mõni seltsimees seda ka unistavalt juba lehitseb. Kalkuleerime juba
täpsemalt oma ETA-d aga see jäägu hetkel selle laua taha, kuna ei tahaks
saabumise kohta midagi lubada. Restoran Stella Maris töötab täistuuridel,
vee ja toidu pärast muret pole. Vahe on ainult selles, et öiste vahtide
jututeemad on kohati muutunud filosoofilisemaks ja tähti vaadates
arutletakse juba eksistentsiaalsemate teemade üle. Meist igaüks on tänaseks
ületuse jooksul teinud juba vähemalt 25 kolme tunnist vahti, seega eks see
ka ehk mingi põhjus. Kuulmiseni.