Bluewater Mooney - BLUEWATER MOONEY 30.11.2022

Ein Schiff, und das gilt insbesondere für Segelschiffe, ist extrem Pflege- und Wartungsintensiv. Und extreme Dauerbelastungen, wir zum Beispiel diese Atlantiküberquerung führen zu zusätzlichen Belastungen.

Gestern hatte ich bei einer Kontrolle gleich mehrere lose Schrauben am Kopfbeschlag des Großbaums entdeckt. Nicht gefährlich doch müssen solche Dinge so früh wie möglich erkannt werden.

Im Handbuch von Hallberg Rassy steht dazu sinngemäß:

Achten Sie auf kleine Besonderheiten und beseitigen Sie diese sofort

Kleine Ursachen sind der Auslöser für große. Schäden.

Und daher, allerdings auch aus Kostengründen, führe ich den ganz überwiegenden Teil der Pflege und Wartungsarbeiten einschließlich des Austauschs von Komponenten vor deren Versagen selber durch. Damit bin ich bestmöglich über den Zustand des Schiffs informiert. Zudem wachsen die Fähigkeiten, Reparaturen selber
durchzuführen, was auf See oder in abgelegenen Gegenden dieser Welt schnell sehr wichtig werden kann.

Schäden haben unterschiedliche Ursachen. Der Mast kann brechen weil eine unfreiwillige Halse gefahren wurde, und der Großbaum dabei von der einen Seite zur anderen umschlägt; führt auch des öfteren zu einem Bruch des Großbaums - oder aber, weil durch welche Ereignisse auch immer Wanten oder Stage kleinere

Schäden aufweisen,die dann in einem Extremfall - Sturm oder eben eine Patenthalse - nachgeben.

Auf dieser ARC sind bereits einige Großbäume gebrochen, ich habe aber nur von einem Mastbruch gehört - die Take OFF hat ihren Mast verloren. Es ist also davon auszugehen, dass es daneben eine Vielzahl von ungewollten Patenthalsen gegeben hat, die ohne erkennbare Schäden geblieben sind. Statisch wirkende Stahlseile bestehen in der Regel aus einer Vielzahl , zu einem Stahlseil gedrehter Litzen. Nach einer kapitalen Patenthalse kann es also möglich sein, dass weder Mast noch Großbaum gebrochen sind. Es ist aber sehr wohl denkbar, dass einzelne, vielleicht auch innen liegende, und damit einer Sichtkontrolle entzogene Litzen gebrochen sind.

Um für die Schadenvorbeugung einen Mittelweg zu gehen, habe ich die Empfehlungen einiger Versicherer übernommen, und alle Wanten und Stage einem 10 Jahres

Turnus folgend, in 2018 austauschen lassen. Eine Aufgabe für einen Rigger. Allerdings habe ich im Zusammenhang und nach Anweisung von Mitarbeitern der Firma

Gotthard, die in Deutschland Selden, und damit den Mastbauer der BLUEWATER MOONEY vertritt, das Aufmaß gemacht - 2 Tage Arbeit im Mast mit Maßband.

Weitere Beispiele:

Vor der ARC habe ich die Membranen des Water Makers ausgetauscht.

2018 habe ich die Schock Absorber unter dem Motor ausgetauscht. Mechanisch betrachtet äußerst simpel. Der Motor steht auf diesen Schock Absorbern, die einfach nur mit vier Schrauben befestigt sind. Gewicht und beengter Raum geben stellen jedoch eine ganz schöne Herausforderung dar. - siehe Foto.

Ich tauche damit schon ganz schön tief in die Technik ein.

Damit reduziert sich die Anzahl an bösen Überraschungen, sicher davor bin ich dennoch nicht, da mache ich mir nichts vor.

So jetzt ist die Konzentration für Textverfassung endgültig weg - es ist 06:43 UTC, und ich habe seit 01:00 Uhr Wache!

Wilhelm