Man muss also extrem bewußt handeln, da problematische Situationen von einer Sekunde auf die andere auftreten können. So zum Beispiel dass unkontrollierte Herumschlagen des Großbaums, welches dazu führen kann, dass der Großbaum oder sogar der Mast bricht, aber auch ein Crewmitglied getroffen, und ins Wasser geschleudert werden kann. Sollte es angegurtet sein, sind die Folgen ebenso desaströs.
Also sind wir vorsichtig wann immer Grenzen erreicht werden. Anstelle eine Halse zu fahren nehmen wir bei diesen Verhältnissen mit über 20 kn Wind das Groß komplett rein, um es auf dem anderen Bug wieder auszufahren - usw. Gerade kommt eine Meldung rein, dass weitere Yachten Häfen anlaufen müssen, unter anderem wegen des Bruchs der Großbäume.
Aber wir wollen auch schnell sein, um wenigstens einen der vorderen Plätze zu halten. Dabei sind wir uns im Klaren, dass die Sandvita wegen der deutlich besseren Performance auf Dauer mit Taktik nicht zu halten ist - dann ist es eben so! Trotzdem geben wir unser Bestes - und dazu gehört, dass wir seit Gestern Morgen unseren Spi fahren. Also auch die ganze Nacht durch! Das heißt, einer von uns muss jetzt bei seiner Wache den Spi mehr oder weniger ununterbrochen im Auge behalten! Im Moment kostet das nur Schlaf und Kondition. Je weiter wir nach Süden kommen, desto größer wird die Wahrscheinlichkeit von Squalls. Das sind „lokale Gewitterwolken“ mit Starkregen, Boen über 30 kn und ganz selten Blitzen - daher solll der Ausdruck „Gewitterwolken nicht meteorologisch verstanden werden“.
Wir haben soeben unseren Punkt erreicht, ab dem wir direkten Kurs auf Saint Lucia nehmen - 1845 sm entfernt.
Wir berichten weiter
Wilhelm
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