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Manihi - Cap ... Ste Lucie !!!



15:44.57N 30:28.79W

10:00 Heure locale
Hier après-midi, petit meeting tactique après avoir reçu les fichiers GRIBs
(Maintenant, tout le monde sait ce que c'est ; sinon voir la "Vie à bord"
d'hier). La question était : sachant qu'on est maintenant à la hauteur
(latitude) de Ste Lucie, doit-on continuer à descendre SW pour retrouver les
alizés au plus vite, ou bien prendre plein ouest, direction tout droit vers
Ste Lucie, et se contenter de peu de vent dans un premier temps et naviguer,
éventuellement au moteur, pour se faire rejoindre un peu plus tard par les
alizés, au bout de 2 jours ? Belle question, hein ! En considérant le gasoil
restant, la probabilité d'exactitude des GRIBs, la vitesse probable dans
chacune des options, nous avons décider de partir plein ouest. Ca doit se
voir par notre trajectoire sur le fleet Viewer.

La nuit s'est passée tranquille avec peu de vent ; un vent qui s'est levé
vers 5h du matin, 7-10 nds de 3/4 arrière. A l'heure qu'il est, c'est
toujours un vent plutôt de travers (c'est la meilleure allure pour ce
bateau) de 10 nds ; ce qui nous pousse à 6.5 nds (au loch) plus 0.5 nds
environ de courant favorable, soit 7 nds tout droit sur Ste Lucie ! Pas mal,
non ?

Une petite parenthèse sur la vitesse. La vitesse affichée dans le cockpit
est la vitesse mesurée par le loch. C'est une petite molette qui dépasse en
partie sous la coque du bateau et qui tourne plus ou moins vite en fonction
de la vitesse du bateau. Cette vitesse est donc la vitesse par rapport à
l'eau ! MAIS l'eau se déplace aussi en surface. Ce sont les courants qui ont
une vitesse par rapport à la terre qui peut être favorable (dans la même
direction que le bateau), ou défavorable (en direction opposée au bateau).
Pour calculer la vitesse par rapport à la terre, on ajoute ou retranche la
vitesse du courant. Fin de la parenthèse.

Ce régime de vent devrait se maintenir jusqu'à mercredi, jour où les alizés
devraient nous rejoindre.

Vie à bord
Aujourd'hui le sujet c'est l'organisation. Nous sommes quatre. Il faut se
partager les quarts de nuit, la cuisine, la vaisselle, le ménage et
rangement.

Les quarts couvrent la période de 22:00 à 8:00 de matin, soit 10 heures qui
sont découpées en 4 quarts, 1/4 de farine, 1/4 de sucre, 1/4 de lait ... ah
non, je confonds ... en 4 quarts de 2h30 que nous prenons chacun à notre
tour. Le premier et le dernier quarts sont plus agréables ; on a une nuit
d'un seul trait. Pour répartir équitablement les quarts, nous changeons de
quart tous les trois jours : celui qui avait le quart 1 prend le 2, celui
qui avait le 2 prend le 3, etc. Nous ne changeons que tous les trois jours,
c'est moins fatiguant que tous les jours. Avant le départ, nous avons
déterminé une fois pour toutes les tours de quart qui sont affichés dans le
carré.

Pendant les 14 heures de journée qui restent, il y a un tour de veille de
sept fois deux heures pour avoir toujours quelqu'un qui jette un œil sur les
réglages du bateau et sur ce qu'il y a autour. C'est beaucoup moins
contraignant que les quarts. Ils sont aussi affichés sur le planning des
quarts.

Les corvées, enfin moi j'appelle ça des corvées, il y en a peut-être qui
aiment, hein ! Les corvées donc sont organisées sur le rythme des quarts. Le
"Chef du jour" c'est le titre de celui qui fera la cuisine et la vaisselle
un jour donné. en fait c'est juste un peu de pommade pour lui faire passer
qu'il devra se taper la bouffe et la plonge en se cognant les genoux contre
la gazinière et l'évier ! Et puis il y a le ménage/rangement des parties
communes : carré et cockpit. Ca tourne aussi au même rythme que les quarts.

Il n'y a que le blog et les connexions satellite qui ne sont pas partagés et
qui ne tournent pas.

Voilà pour aujourd'hui. Ca cogne. Il fait chaud. Nous devrions aller à la
plage ... ;-)

Allez, à demain à à ceux qui lisent.


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