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Schatzi II - Arrivé à Las Palmas



(English version below)
Nous sommes parti des Sables d’Olonne le mercredi 21 septembre à l’aube pour Porto.
4 jour et demi de navigation, traversée du Golf de Gascogne, contournement de l’Espagne et descente en ligne droite sur Porto.
Nous étions trois à bord et cette première étape nous a révélé quelques surprises. Tout d’abord nous n’avons pas eu le vent prévu par les Gribs, au lieu d’avoir du portant tout le temps, nous avons dû faire du pré, les vent étaient plus faible que prévu dans la première étape de la traversée.
Passage devant la Corogne de nuit, nous étions content d’avoir le radar qui nous aidait à repérer les cargos.
Ensuite, la descente vers Porto c’est faite rapidement avec un petit coup de vent la dernière nuit.
Escale à la marina de Douro. Accueil charmant et personnel très serviable. Cette marina est moderne et offre tous les services souhaitables.
 
Les quart s’étalaient toutes les quatre heures la nuit et trois heures le jour.
 
Pour la deuxième étape nous n’étions plus que deux.
Départ de Porto le mardi 27 août en milieu de journée direction Las Palmas.
Cette traversée c’est faite sans problème, toujours au portant, génois tangoné et grand voile (en ciseau quand la mer le permettait). Nous avons croisé beaucoup de cargos, surtout la nuit et là à nouveau, nous avons été content de l’aide que le radar nous à apporté pour la sécurité. C’est un bon complément à l’AIS.
Nous avons pris trois fois la météo (gribs + Maxsea).
Après avoir longé la côte du Portugal deux jours, cap sur le large et ensuite droit sur Las Palmas que nous avons atteins mardi 3 septembre à 08h00 soit pas tout à fait 7 jours de navigation.
 
Nous étions content d’arrivé car les cars de nuit devenaient pénible à deux.
 
Ces traversée ont été une bonne expérience pour l’étape suivante que nous abordons maintenant avec plus d’expérience et un bateau dont tous les nouveaux équipements ont été testés. Nous nous sommes aperçu que le pilote automatique (vérin électrique) consommait vraiment beaucoup par mer formée et que la pile à combustible seule ne suffisait pas à recharger les batteries.
Nous avons décidé d’ajouter deux panneaux solaires et espérons pouvoir traverser l’atlantique en faisant fonctionner le moteur deux heures par jour au maximum.
 
Au total environ 1350 NM de parcouru.
 
 
We left Les Sables d'Olonne on Wednesday, 21st September at dawn for Porto. Four and a half days of navigation through the Gulf of Biscay, we bypassed Spain and descented straight onto Porto.
We were three on board and this first leg revealed some surprises. First of all we did not have the wind announced by the Gribs, instead of having down wind, we had head wind and it was weaker than expected at the beginning of this trip.
Passage of La Coruna by night, we were glad to have the radar that helped us identify cargos. The descent to Porto passed by quickly with a little more wind. We made a stopover at the marina of Douro. Warm welcome and helpful staff. This marina is modern and offers all services.
 
Shifts lasted four hours at night and three hours during the day. For the second leg we were only two persons.
We left Porto on Tuesday, 27th August at midday for Las Palmas. This crossing went ​​smoothly, always having outrigger sailing with the genoa and the mainsail on the other side (like scissors when the sea permitted it). We crossed a lot of cargos, especially at night and again, the radar was very useful. It is a good complement to the AIS.
We looked at the weather reports three times ( + gribs Maxsea ).
After skirting the coast of Portugal during two days, we left the coast and headed straight down towards Las Palmas. We reached Las Palmas on Tuesday, 3rd September at 08:00, after nearly 7 days of sailing.
 
We were happy to arrive because the night shifts became tiring being just two persons.
 
This first crossing was a good experience for the ARC and we were able to test our new equipment. We noticed that the autopilot (electric actuator) consumed a lot on rough sea and that the fuel cell alone is not enough to recharge the batteries. We decided to add two solar panels and hope to cross the Atlantic running the engine for two hours a day at most.
 
We travelled about 1350 miles.


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